引航员登船是为了确保船舶能够安全抵达和离开港口。每年我们都会听到引航员在登船和离船时受伤甚至是死亡的惨痛事件。由于船上入口布置的设计不合理或设备安装不当，导致引航员发生事故的比例很高。

因此，引航员登/离船需由一名负责人密切监控，确保满足SOLAS的要求。

引航员登船布置通常包含一根引航员梯，在干舷较大(大于9m)的情况下，需使用组合梯子(引航员梯和舷梯的组合)。引航员通常在船的背风侧登船。因此，引航员梯和舷梯需在船两侧均处于可用状态。

下文时SOLAS关于引航员登乘布置的规格要求：

      

      1.干舷小于等于9米的引航员梯布置

踏板通常由硬木制成，做成一整块，平整规则。不能有任何尖锐边缘。

踏板必须水平，牢固的靠在船舷侧。

引航员梯的最底端4个踏步需由橡胶制成，因为它们容易由于受到船舷和领航艇的挤压而导致失效。至底部往上数第5个踏板必须为撑档。撑档能够防止引航员梯扭转。长度至少为180厘米。横撑踏板之间最多9个踏板。踏板之间不能有撑档。

踏板表面必须提供安全防滑的落脚点。禁止使用普通油漆造成表面光滑。

引航员梯两侧边绳需连续无节，最小直径18mm。马尼拉绳。扶手绳之间的间距不小于40厘米。踏步需为115毫米宽和25毫米厚。踏步间距均匀，两踏步间距不得超过35厘米或小于31厘米。

引航员梯需在固定区间内有永久标记，以便将其安装在所需的高度。

准备好2根扶手绳，保证随时立即可用。扶手绳直径为不小于28毫米。如引航员要求时使用。

海平面与引航员梯底端之间的距离与领航艇的尺寸有关。具体由引航员来决定。负责人需在布放引航员梯前进行确认。在任何情况下，引航员梯都不应淹没在水里。

引航员梯顶端需牢固系到甲板上。需提供足够的抓手，确保安全方便的从梯子顶端通往甲板。这些抓手间距需为70厘米到80厘米之间。

2.干舷大于9米的船舶必须设置组合梯的要求

舷梯应导向船尾设置，确保当船舶行进时，领航艇不在舷梯下方。

舷梯与舷侧需系固好。

与引航员梯配合使用时，舷梯倾角不得超过45°。

下平台水平，至少高出海平面5米。

平台和梯子需装有支柱，配有适当的栏杆，最好时刚性栏杆或手绳，以确保安全通行。

引航员梯靠近舷梯末端平台安装，需延伸至平台上方至少2米。

引航员梯必须系固在舷梯末端踏板平台上方1.5米船舷处。

建议做9米干舷的标志，以便引航员能快速判断从海平面至登乘点是否超过9米。

 引航员软梯绞车滚筒的使用

如有软梯绞车滚筒，其布置应不阻碍引航员安全登离船舶。

即便引航员梯存储在绞车滚筒中，软绳梯也应系固到独立于绞车滚筒的强力点处。

引航员梯滚筒的操作可手动、电动、液压或气动。

所有引航员梯绞车须有防止误操作的装置。

        引航员梯绞车滚筒规格

       

       直升机转送引航员

如今有的地方，引航员可以使用直升机登离船。但是，这种转送只有在可安全地进行时才能进行。重要的是，引航员在采取直升机转送之前，需进行飞行程序训练，上船和下船，包括绞车和安全，以及应急演习演练。

飞行员在直升机中应佩戴适当的个人防护装备，尤其是救生衣和耳部防护装置。在进行直升机转送之前，对甲板人员的培训也是很重要的。在直升机到达之前应将所有的任务分配好。甲板人员应采取一切措施确保直升机安全降落。操作区域内的任何松动物体都应该被固定。

甲板人员应牢记绞车缆绳静电放电的危险性。因此，在电缆被捕获之前将线路接地并给到飞行员以避免任何伤害。值班人员应与直升机驾驶员保持联系。指令应该清晰和可理解。

在进行直升转送之前，应进行适当的风险评估，以便识别和减轻风险，并采取控制措施。

上海领海挪华企业发展有限公司技术经理Nancy表示，在直升机运送引航员的时候，我们应该重视飞行员和引航员的防寒服的配备，我们推荐我们的SEAWIND防寒服，这是一款适用于恶劣和要求严苛的环境的保温工作服，SEAWIND 满足SOLAS,ETSO法规和ISO15027标准，这意味着SEAWIND可以满足航海，航空和工作的要求，这是比较独特的。

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       引航员登离船期间的应采取的预防措施

进出口区应随时保持畅通，并标有永久标志。

在初步安装布放后，应对引航员梯进行检查，通过下方几个踏步来确认船员已将其很好的系固到船舷侧。这样做的安全不应该受到危害。乘务员应妥善保管自己的安全，穿上救生衣和救生索，如果合适的话。需确保操作的安全。船员应该时刻注意自身的安全，如可行，穿带好救生衣及救生绳。

负责人在值班时，要密切监视，时刻观察引航员在引航梯上的攀爬过程。负责人应始终通过对讲机与驾驶室保持联系，报告每一事件并立即通知驾驶室引航员的安全抵达。

在登乘站应准备一个帆布包或网以及一根绳索，以便将引航员可能会携带的行李吊上船。

须备好一个带水触发自亮灯和安全绳救的生圈，供引航员专用。

如果在使用回收绳索，则确保其不妨碍引航员，也不阻碍安全靠近领航艇。

在夜间，入口区域应有良好的照明，确保安全登离船舶。

船上需有一根备用梯随时可用。

引航员梯子仍然是引航员登上船舶最有效的方式。领航艇与船舶之间的引航员转移风险非常大，需谨慎管控

定期检查登船管理，尤其是引航员梯的检查须是一个持续的过程，纳入船舶维修计划系统。

每次用毕，每根软梯、舷梯及所有相关设备都要仔细检查并妥善存放。

绳索也应检查是否出现恶化。

 

       对船员进行恰当的培训也非常重要，确保引航员梯的布放正确，以避免出现事故。